3月31日清晨5点40分，等候在起点站——汇臻路站的几十位当地市民成为浦江线的首批乘客，“下一站东城一路站”，沪上首条全自动无人驾驶APM线就此启动。仅18分钟，这班列车便开过了5站路，抵达沈杜公路站，此处可换乘8号线。据乘客体验，换乘步行时间1分48秒。
家住浦江镇居民区的李女士说，她随全家从市区动迁过来，以前到市区，要先乘坐公交车到8号线沈杜公路站换乘地铁，要消耗40多分钟。“有时公交车脱班了，甚至要消耗近一个小时。现在好了，从家里出来乘坐浦江线的话20分钟不到就能到8号线，节省了40分钟，今后每天可以多睡半小时了。”
普通轨交车头位置是驾驶室，而在浦江线的车头车尾，取而代之的是超大景观车窗，观赏视野极为开阔，外部风景一览无余，乘客可尽情体验“驾驶员”视角，过把眼瘾。这不，从车厢里往车头看去，都是乘客们高举手机的背影，将沿线的春色拍个痛快。原来，浦江线采用全自动无人驾驶系统的最高级别GOA4，全车不配备司机和跟车人员，“前后不分，直来直去”。当抵达末站时，轨道自动变轨，这时原先的车尾就变成了车头。无需调头，头尾瞬变，实现了驾驶上的无缝衔接。
车头成为乘客竞相选择的最佳站位
虽说浦江线没人开，可并不代表没人管。列车自带自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全，后方的调度中心也会时刻监控着地铁的运行情况。
APM浦江线主要服务于浦江镇居民，穿越居民区，距离最近楼宇仅15米，但全线没有一处设有噪音隔离板。原来，列车使用的是充氮气的“飞机轮胎”，噪声低、振动小，比钢轮钢轨系统可降低十多分贝噪声，对周边影响小，是全国第一条应用该世界领先技术的线路。
近看“飞机轮胎”
在轨道交通选型上，浦江线只有短短四节编组，可谓“小身材”更灵活。由于列车转弯半径小，90度的急转弯也可平稳运行，因此该线路节省了大量土地，距离地面道路最近仅2米，减少了相应拆迁成本。但它的车门却特别宽。据了解，一般地铁车门宽度为1.4米，而浦江线车门宽度竟然达到了1.98米。这样一来，乘客们在高峰期上下车更为方便了，忍不住为人性化设计点赞！
但在另一方面，正是由于要达到轻巧灵便的要求，APM与传统地铁相比，载客量小很多，乘坐体感也存在一定的差异。据申通地铁集团副总裁邵伟中介绍，浦江线是特设的APM线（旅客自动运输系统），和传统地铁相比的确有不少差异，在轨道交通里APM制式是绝对的“小弟弟”，它运营距离短、车身小、载客少、启动和停车加速快，且使用橡胶轮相比钢轨更富弹性，因此，乘坐体感和传统地铁不同，有点与“公交巨龙车”相似，开行时的确有点晃动，乘客须抓牢扶手。
对于车辆连接区域禁止乘客站立的问题，邵伟中披露了一个当初的设计细节：“当初曾经考虑过车厢连接处是要进行封闭的，国外的同类车型也通常设计为车厢之间人不能走通。我们浦江线最终考虑到车厢均衡分布乘客的需要，还是要让乘客能够走动，采取贯通型车厢，便于客流平均分布，可以提高客座和客位的使用率。不过，这也使车厢之间的连接部位成了敏感区。”
APM浦江线全长约6.7公里，全天运营约17小时，设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座高架车站，直接在沈杜公路地铁站内可以实现换乘。运营时速最高可达80公里/小时，其中工作日列车最短运行间隔为高峰时段3分20秒，双休日全天均匀间隔6分钟。3月31日首班车起开通试运营后，将辅助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，缓解沿线居民最后1公里出行难的问题。至此，上海轨道交通网络运营总里程（含磁浮）将从666公里增至673公里，继续领跑国内外同行。