3月底的一天，重庆长安汽车公司的一名技术员拿着一部手机，开始呼叫。立即，几百米外一辆长安EV460从车库里开出来，隔着前挡风也能看到，驾驶席上没有司机。它驶到我们面前停下，然后我迈上车，坐进副驾。这样，我可能成了中国科幻作家中第一个乘坐无人驾驶汽车的人。
技术员也入坐正驾位置。他说，根据现行自动驾驶测试管理规定，这里还必须有人坐着。他在手机上找出一个长安出行APP，选择模式后给出目的地。汽车启动并在厂区内以约40公里时速行驶。技术员双手放在膝上，只见方向盘犹如魔法附体，自己不停转动。这时我不禁想到一句话：未来正在“入侵”现实。
连续行驶一段距离并转了几个弯后，前方出现一辆货车和一辆轿车，几乎把路全堵住。这时，无人车自动停下。技术员解释说，面对这样的路段，它还不可智能绕行。人工接管通过后，又换成自动驾驶，最后准确抵达目的地。汽车前后左右几下，麻利地做了一个自动倒车，稳稳停下，操作水平比我高多了。
随后，进入CS85自动泊车体验环节。它一边走一边用雷达搜寻车位，并在驾驶台的屏幕上显示出“车位一”“车位二”。主人确定后，它便快速倒车，停入两辆车之间，双边间距竟完全相当。据说可支持每边30厘米。如果觉得打不开车门，人可以先下车，车自己倒进去就是。
长安汽车智能驾驶所所长梁锋华对我说，公司老总曾乘坐长安的自动驾驶车辆自动驶过测试路段。另外，北京来的客人也曾坐它驶上测试道路，时速超100多公里，乘客倒是一点儿也不紧张。
我想到美国人写的一篇科幻小说，讲无人驾驶汽车罢工闹事：所有汽车不服管，飞上天成了一条长龙，人类都害怕地躲在家里。又联系到最近狮航、埃航失事，我便问了机器与人类博弈的问题。梁锋华说，一方面，驾驶员的意图具有最高优先级，另一方面，设计上需要保证车辆和系统要满足冗余度，例如，有激光、微米波、超声、图像等多种传感器，全方位深度冗余探测。第三方面，要有严密的诊断系统，确保传感、硬件、决策控制等方面出现问题时，能够及时发现并采取安全措施。这是汽车最基本的设计技术。
长安汽车在2016年实现了重庆到北京2000公里无人驾驶，2018年又两次刷新吉尼斯世界纪录，实现44辆和55辆自动驾驶汽车集体巡游。长安汽车还拿到了美国的自动驾驶测试牌照，这意味着可以在大洋彼岸的马路上“试脚”了。
我问，中国普通家庭什么时候可以开上无人驾驶车呢？梁锋华说，自动驾驶技术的量产是一个逐步实现的过程，L1、L2级智能驾驶技术已经量产，刚才您坐的那辆CS85自动泊车已经批量生产，不过，普通消费者要乘坐L3级，及以上自动驾驶上路，还需等待交通法规等作出修改。但智能汽车一定是未来大趋势。
除了自动驾驶，我还看到了长安出品的新能源车和无线充电车，以及一辆花花绿绿用多种材料拼成的新材料概念车。这些都颇具科幻感。
长安智能家居车里安装了机器人“小安”。我喊：“小安你好”。机器人回答：“我在呢。”我又说：“请把家里的窗帘打开”“请把家里的空气净化器打开”“请把家里的台灯打开”。它便一一遵令去做。展示台上的模拟家居里，净化器、窗帘、台灯都打开了。
我又对着驾驶台的大屏幕说：“我爱你！”立刻，车内变幻出玫瑰色，响起欢快音乐，屏幕上升起一座魔幻城堡，鲜花盛开，礼花绽放。副座上假如坐了一名女孩，此时一定会心花怒放吧。如果发生矛盾，说一声：“对不起！”屏幕上又出现很多叩头的小人儿图像，连声说：“宝宝我错了”“我为你买菜”“我为你做饭”“我带你去玩”。这样争吵大概也会烟消云散。因为是自动驾驶，所以做这些也不会影响安全。
长安汽车的历史可追溯到1862年李鸿章办的上海洋炮局。解放后它曾造出中国第一辆吉普车，参加了1959年国庆阅兵，停产后技术资料转交北京汽车制造厂，成为北京吉普。长安汽车现有用户1700万，在中国自主品牌中名列第一。它把5%的销售收入投入研发，并在美国、英国、意大利、日本设立了研发基地。
作为重庆籍的科幻作家，我很吃惊国产汽车已经取得了如此进步，而我竟然一无所知，自豪中也颇羞愧。
当地朋友介绍，国内人一般不太认国产品牌，像我体验的长安智能汽车，售价17万到20几万，这样的价格，许多用户宁愿买奔驰、宝马低端车，买一开出去就漏油的进口车，也不买国产车。这真是让人好生遗憾。我暗下决心一定要让国产智能汽车出现在中国的科幻小说和电影中。