这里是博物馆的综合馆，机车车辆陈列厅在它的左边。中国铁路博物馆被政府确定为铁路爱国主义教育基地、朝阳区青少年学生校外教育基地和北京校外教育协会会员单位。博物馆宽敞的场地和安静的环境，很适合学校在这里组织科普教育活动。
宽敞明亮的陈列大厅像一座火车站，它的面积有16500平方米。
大厅里的触摸屏引导你系统地参观展品
大屏幕电视给你演示铁路发展的历史
这里还有各铁路设备生产企业赠送的精美模型
你还可以登上机车，亲身体会火车司机的威风
在人类近现代社会发展中，铁路和火车曾经是先进生产力和现代文明的象征。中国铁路已有120多年的历史。铁路机车车辆，特别是作为运输牵引动力的铁路机车，其发展演变的过程不仅折射出我们国家和民族的兴衰荣辱，也凝聚了几代铁路人为之奋斗的拼搏精神。
旧中国时期，铁路机车基本是舶来品，且类型繁杂。1949年底统计存世的4000余台蒸汽机车，型号就多达200多种。新中国成立后，机车车辆工业在一片废墟上发展进来。1952年开始仿造蒸汽机车，1956年我国开始自行设计新型蒸汽机车，1958年开始试制内燃和电力机车及新型客、货车辆。1988年12月21日，我国停止干线蒸汽机车的生产，标志着铁路牵引动力已经跃入以内燃和电力为主的新阶段。到目前为止，中国铁路已经形成了造修并举、系统配套、专业定点、产研结合的运输装备制造体系。
陈列馆收藏陈列的展品，都是曾在中国铁路上使用过，并且在各历史阶段具有不同代表性的珍贵机车车辆。
“毛泽东号”蒸汽机车。1941年日本制造，型号：JF1-304，轴式排列1-4-1，全长23.75米，构造速度每小时80公里，牵引力24030公斤。1946年10经中央东北局批准在哈尔滨机务段命名，1977年1月从北京铁路局丰台机务段退役。
“朱德号”蒸汽机车。1942年日本制造，型号：JF1-1191，轴式排列1-4-1，全长21.91米，构造速度每小时80公里，牵引力24030公斤。1946年10命名朱德号的机车还不是这台，1947年更换为这台。1977年12月从哈尔滨铁路局哈尔滨机务段退役。
“国庆号”蒸汽机车。型号：JF1-2101，轴式排列1-4-1，全长21.91米，构造速度每小时70公里，牵引力24030公斤。这是四方机车车辆厂为庆祝中华人民共和国成立一周年，于1950年9月修复组装的一台日本蒸汽机车。
前进101号蒸汽机车。轴式排列1-5-1，全长26.02米，构造速度每小时80公里，牵引力33290公斤。这是大同机车车辆厂于1964制造的中国第一台经过重大技术改进的干线货运机车。
前进0004号蒸汽机车。轴式排列1-5-1，全长29.29米，构造速度每小时80公里，牵引力33290公斤。这是大连机车车辆厂于1958制造的中国第一台6轴煤水干线货运机车，在其后的年代中，共生产了4714台。
KF1006客运蒸汽机车。轴式排列2-4-2，全长28.41米，构造速度每小时100公里，牵引力19300公斤。由中国铁路专家应尚才等人设计，英国1936年制造。
这是由株洲电力机车厂与湘潭电机厂于1968年共同研制生产的我国第一台采用硅整流技术的干线电力机车。车轴排列C0-CO，全长2064米，最大速度每小时90公里，轮周起动牵引力48700公斤，轮周持续牵引力30100。
这是大连机车车辆厂于1973年设计制造我国第一台交-直流电传动干线货运机车。车轴排列C0-CO，全长21.10米，最大速度每小时100公里，轮周起动牵引力42100公斤，轮周持续牵引力30800。
这是前苏联在1931年生产的大型货运蒸汽机车。轴式排列1-5-1，全长29.07米，构造速度每小时85公里，牵引力34010公斤。
这是美国1929年制造的窄轨客货两用机车，曾用于云南铁路的列车牵引。它的全长为14.85米，构造速度每小时45公里，牵引力6691公斤。
这是比利时1922年制造中型机车，1949年前曾广泛用于我国干线货运运输。它的全长为19.42米，构造速度每小时80公里，牵引力14900公斤。
这是日本1921年制造的轨距1米的窄轨客货两用机车，曾用于滇越（昆明-河口）铁路的列车牵引。它的全长为16.56米，构造速度每小时50公里，牵引力16370公斤。
美国1947年制造的客货两用机车，是二次大战后联合国救济总署为中国战后恢复经济而无偿援助的。它的全长为20.37米，构造速度每小时90公里，牵引力23200公斤。
这是日本制造的客运机车，曾广泛用于牵引旅客列车。它的全长为21.50米，构造速度每小时100公里，牵引力15670公斤，轴式排列2-3-1。
19世纪的小蒸汽机
从卫星上看陈列馆，图中白色长条状建筑即是，它的右边是综合馆。