□ 文/图 苏 青

    “60多年前，我父亲在门头沟安家滩煤矿工作时，每个周末的晚上都要乘坐这样的通勤车在五路居站下车回到家里。”指着京门铁路主题公园铁轨上的绿皮火车，住在附近小区、年逾花甲的老张告诉笔者。

    京门铁路主题公园位于海淀区玲珑路中段北侧，园内保留有京门铁路线遗留的100余米长的铁轨，上面停放着一辆由1956年第一批国产老式蒸汽机车“解放2345”牵引的绿皮车厢，铁轨两旁建有铁路信号灯、火车车轮雕塑和车站信号员塑像，以及站台钟楼、风雨候车长廊和具有民国时期建筑风格的铁路文化墙。

    公园所在地曾经是京门铁路线上的五路居站，红铜色说明牌上的文字道出了这条铁路的来龙去脉。早在1904年，京西地区煤商就曾集资呈请清政府，希望在门头沟一带修建一条运煤铁路，结果以“股本不可靠”被驳回。1906年7月，大清商部再次奏请朝廷，希望由詹天佑带领修建京张铁路的原班人马，自北京城区西出口西直门至门头沟再修建一条铁路。由于这条线路几乎可以和京张铁路同时修建，能最大限度地节省人力物力和财力，完工后还可为京张铁路的机车提供煤炭动力，清廷这一次终于批准了奏请。

    1906年10月，詹天佑率领工程技术人员对京门铁路沿线进行勘测。1907年3月，京门铁路正式开工，当年11月6日西直门至三家店的线路就建成通车。次年9月，西直门站至门头沟站便全线通车。建成后的京门铁路全长26千米，共设西直门、五路（居）、西黄村、苹果园、三家店、门头沟6站，运营时又增设了石景山站。整个工程用时仅一年半，耗白银仅36.1万两，真可谓“多快好省”建设工程的典范。

    京门铁路的建成不仅促进了门头沟地区的煤矿开发，还带动了京西山区的铁路建设。1924年5月1日，官商合办的斋堂煤矿公司开始修建自门头沟直达板桥的门板铁路。该线路沿着永定河右岸蜿蜒向西北方向进山，跨过清水涧沟后沿沟的左岸直抵大台村，然后再跨回沟的右岸到达线路终点——板桥站。1927年7月1日，全长34.08千米的门板铁路竣工通车，沿线一带的煤矿资源得以更快捷地运出。

    “七七事变”后，日寇全面侵华，为掠夺京西地区煤炭资源，日军自1939年10月开始，将京门铁路向西延伸修建了门头沟至大台段，沿线增设野溪站、28K乘降所、丁家滩站、韭园站、色树坟站、王平村站、落坡岭站、清水涧站、大台站。

    1958年，京门铁路线路延至木城涧站，以满足木城涧矿采煤需要。自此，京门铁路整个线路延长至53.363千米。

    门头沟曾是中国五大无烟煤产地之一，过去靠马拉驴驮走京西古道往京城运煤。京门铁路建成后，门头沟山区丰富的煤炭资源便可快速运往市区。据老张介绍，五路居站当年就是北京城西的大型煤炭集散地，一度热闹非凡，周围居民常在车站附近捡拾煤渣。

    1971年2月1日，西直门站至五路站区间的线路被拆除。自那时起，五路居站替代西直门站，成为京门铁路的起点。

    进入21世纪，京门铁路各线段先后停运。2020年，随着大台煤矿关停，门头沟彻底告别了上千年的采煤史，京门铁路开始全线闲置，成为工业文化遗址。

    京门铁路历经数次修建，每一次修建都与当时的历史背景、社会局势息息相关，成为中国铁路建设史和社会变革史的一个缩影。晚清时期，有识之士维新变革，冲破重重阻力，大兴工业，大建铁路，推动社会前进。改革开放让中国走向富强之路，如今，在铁路干线上，动车高铁已淘汰蒸汽机车，绿皮车厢逐步淡出人们的视野，京门铁路主题公园也成为老一代人回忆往事的网红打卡点。

    夕阳西下，睹物生情，叹百年沧海巨变，感社会发展迅猛，遂填《浣溪沙》词一首，以表情怀。“五路居观日落西，京门铁路慰陈迹，烟云历史幻离迷。//蒸汽维新赢马驾，改开高铁汰绿皮。百年沧海化虹霓。”