今年春节过后，很多自驾海南的游客发现离岛船票“一票难求”，加之港口附近的严重拥堵，让“琼州海峡何时修建跨海大桥”的问题再次受到各方关注。同济大学桥梁工程专家、国际桥梁与结构工程协会前主席葛耀君曾参与国家“973项目”中对于琼州海峡跨海通道的论证，他在接受科普时报记者采访时介绍，从工程技术角度而言，在琼州海峡建设跨海大桥具有可行性，但需要克服三大难题。

首先，需要克服水深问题。琼州海峡平均水深44米，最深的海沟深度可以达到114米。目前，全世界桥梁基础最大水深为65米。此前，琼州海峡跨海大桥已有西线、东线和中线3个方案，其中西线方案最大水深40多米，基本没有水深问题。而东线和中线的最大水深有90米左右，需要通过增大桥梁跨度、跨过深水区的方式来克服水深问题。

其次，需要克服风浪和地震等困难。琼州海峡常年多风，7月至9月期间最大风力在12级以上，每年12月至次年2月还存在大雾天气频发的情况。此外，琼州海峡所在的海南岛北部地区不仅是我国强震活跃地区之一，也是我国新生代以来火山活动最强烈、最频繁地区之一。因此，琼州海峡跨海大桥的桥塔和主梁需要面对抗风和基础抗震问题，水中的墩柱则要应对浪流的冲击。特别是为了跨越深水区和保证通航航道，桥梁的跨度可能有1500米以上，致使抗风问题比较突出。

最后，大桥建成后的运行问题也不容忽视，如果遇到大雾、强风等恶劣天气，桥上可能无法正常通车。

那么，除了建桥以外，是否还有其他解决方案能够制造一个琼州海峡跨海通道，方便公众通行呢？葛耀君表示，在琼州海峡建设海底隧道也是可行的，而且不会受恶劣天气影响。“但是，跨海通道很难采取港珠澳大桥‘部分隧道+部分桥梁’的方式，只能采用单一隧道或者桥梁的方式。综合水深、地质覆盖层、岩层分布等因素，琼州海峡盾构隧道可能比沉管隧道更合适。”葛耀君说，但如果只是为了缓解春节期间的交通压力，去专门建设跨海通道，在成本上可能不具有可行性。

据介绍，海南省发展改革委曾在2023年回应表示，海南省正在联合广东省大力推进琼州海峡港航一体化，协调推动琼州海峡两岸相关配套基础设施建设。海口新海港区客运枢纽工程正在抓紧建设，届时将与广东徐闻南山港区形成对接，旅客过海时间将降至1小时。在此基础上，还将考虑开行快船、水上飞机等多种运输模式，为旅客进出岛提供更加便捷的条件。